

「开启全民城市领航时代」
作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室(gbngzs)
继2个月前完成动力电池的技术跨越后,2026年5月28日,比亚迪也完成了智能化的技术跨越。
当晚,比亚迪在广东深圳总部,召开以“敢为”为主题的智能化战略发布会。
这家全球第一大纯电动汽车品牌以硬实力,叩门智能化下半场。
今年3月,比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术,收官电动化上半场。从10%到70%,只用5分钟就能充好;从10%到97%,只用9分钟就能充饱;零下30度环境下,从20%到97%,只比常温多3分钟——充电慢和低温充电难,这两个困扰行业多年的世界性难题,被比亚迪解决了。
现在,比亚迪在智能化下半场发力。
当晚发布的内容,信息量很丰富:中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3、为城市领航安全兜底1年、全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、发布超级智能体“迪迪虾”、全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头……

会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福给智能化下半场定了3个目标:实现“零交通事故”,让辅助驾驶成为“超级司机”,让AI成为“超级秘书”。
为此,在智能化方面,比亚迪将以AI为核心突破点,持续投入超1000亿元研发资金。
这些信息中,给行业带来巨大冲击力的,主要是王传福亮出的“双黄蛋”:
其一,城市领航辅助驾驶,安全兜底1年。
这不是第一次。此前对智能泊车,比亚迪已经做过一次兜底承诺,现在把范围扩大到城市NOA——出了事由比亚迪担着。这属全行业算头一个。
这表明比亚迪对自己的智驾系统有足够信心,也表明行业竞争逻辑在变——从谁先发布,变成谁敢兜底。
其二,首发中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3。
现场,王传福准备了40多页PPT,其中13页讲芯片和半导体,可见其重要。
比亚迪24年深耕半导体,超7000人芯片团队、4个研发基地、超千亿投入,最终让这颗4nm芯片落地。
璇玑A3的意义,不止于一颗芯片。它意味着,比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控,软硬一体深度整合。它进一步凸显比亚迪在高等级自动驾驶,以及整车具身智能等方面的实力。
▍01
智驾兜底
当前,几乎每家车企都在喊城市领航,但真实数据显示,城市道路只有不到2%的车具备城市领航功能,即便有,使用率也只有30%,多数人不敢用。
王传福此次给出的答案,不是降价,不是堆料,而是一个承诺:“因智驾导致的事故,全额赔付,不设上限,不收一分钱,为期1年。”
在全行业,城市领航有3道墙。
其一,价格贵。80%搭载在20万元以上车型,通常是激光雷达硬件2万-3万,软件买断3万-6万元。比亚迪的解法是,全系可选装带城市领航功能的天神之眼B,此前选装率已破60%。
其二,不好用。行业现状多是反应犹豫、容易被加塞,体验不如老司机,而比亚迪天神之眼5.0让用户体验大幅提升。
其三,不敢用。主要原因是事故责任归车主,出了事没人兜底。现在,比亚迪打出城市领航全额兜底1年。

前两个问题,比亚迪已经用产品和价格解决了。第三个问题,比亚迪现在用承诺接住了:“从即日起,搭载天神之眼B的新车用户,提车即享1年城市领航兜底。老车主OTA升级到天神之眼5.0后,同样适用。”
具体是,在城市领航期间,因辅助驾驶导致的交通事故,比亚迪全额赔付本车应承担的全部经济损失,包括车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失。而且不设上限,不影响来年保费。
这比自驾险的保障力度还大——它需要单独购买,赔付有上限,出险后来年保费上涨。而比亚迪的兜底,全部免费,无上限,不影响保费,且不分车型,不管是(丨)、元还是、仰望,不管选装还是标配,硬件软件规格完全统一,都是“满血版”,拒绝缩水。
这不是在卖产品,是卖信心,正中消费者心意。
这一步的意义在于,智驾不再是高端车溢价的工具,而是安全基础设施。这和刀片电池的逻辑一样,安全不应该有高低配。
比亚迪的兜底,并非冒险,而是基于数据的精确计算。
首先是规模优势。目前,比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆,中国车企第一。其次是数据优势。天神之眼每天生成数据超2亿公里,中国车企第一。最后是研发优势,辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师,中国车企第一。

规模带来数据,数据喂养模型,模型越用越强。当别人还在用几千辆车的数据训练模型时,比亚迪已经用315万辆车、每天2亿公里在跑。
这套逻辑已经验证过一次。此前,比亚迪推出智能泊车兜底政策后,使用率从21%飙升至93%,翻了4倍多,事故率几乎为零。高快领航兜底后,使用率达到90%,是1年前的近5倍。
现在,比亚迪重新定义了智驾的行业规则。当一家车企敢为自己的智驾责任全额买单,它卖的就不只是车,而是一种承诺——“你放心用,出了事我负责。”
新汽车上半场,刀片电池把电池安全打成了标配;下半场,天神之眼想把智驾安全也打成标配。
当全行业还在L2、L3阶段摸索,比亚迪已经在扛L3、L4才需要承担的责任。
▍02
4nm芯片
一颗小小的芯片,比亚迪等了24年。
“电动化上半场看电池,智能化下半场看芯片。”这句话行业喊了多年,比亚迪用24年和一颗4nm芯片,把它变成了现实。
“比亚迪在造车之前,最先考虑的是造芯片。”王传福透露,2001年,他几次试图收购国外芯片公司,没成。后来他说了一句话:“如果当时成功了,比亚迪可能就不会造车了。”

买不到,就自己干。2002年,比亚迪组建IC设计部,这是比亚迪半导体的前身。当年招进来的微电子专业应届生,现在很多已经是骨干。
此后的路径很清晰:2005年搞IGBT功率芯片,2008年收购宁波中纬半导体拿下制造能力,2009年IGBT 1.0落地,实现中国零的突破。2018年IGBT 4.0首搭唐,2022年碳化硅芯片首搭汉。两度拿到国家科技进步奖。
今天,比亚迪半导体有超过7000人的研发团队,累计投入超千亿,4个研发基地,5座晶圆厂。其中,成都工厂是中国最大的车规级12寸晶圆工厂。
成果是,2000多款芯片产品,覆盖智能汽车、消费电子、家电、工业设备、光伏储能等5个领域。46个国内外汽车品牌在用比亚迪的芯片。在车规级领域,拥有13大类566款产品,BMS芯片国内唯一完整方案。
曾经,当“缺芯风波”让行业绝大多数车企停产时,比亚迪不仅没断供,还帮别的车企渡了难关。这段经历,让比亚迪更坚定地走全栈自研这条路。
“比亚迪IGBT起步就是1200V。”在《工程师之魂》一书中,时任第六事业部总经理的陈刚说,虽然一开始做高压有挑战,器件成本高,对器件的可靠性要求更高,但突破了之后却能在很多方面保持领先。这也是比亚迪半导体一直坚持创新的原动力。

当晚发布会上最硬核的内容,是第567款车规级芯片——璇玑A3。
4nm制程,车规级。这个难度,比亚迪称“相当于消费电子的2nm”:3颗芯片协同,单车算力超2100 TOPS,支持L3/L4,单位算力功耗较同级低20%;结合自研算法,算力利用率提升100%;已规模化量产,满足车规级标准,稳定工作10年以上……
这颗芯片证明,比亚迪是全球唯一覆盖芯片从设计、架构、电路、版图、晶圆制造到封装测试等全部7个流程的车企。
买通用芯片,就像买精装房,省力但没法100%按你的需求来。自研芯片,是自己买地建别墅,麻烦、投入大,但体验更好,迭代更快。

王传福说,璇玑A3不是终点,“未来需要多少算力,就能提供多少算力”。
这句话的潜台词是:智驾的迭代节奏,不再受制于芯片供应商。
芯片是底牌,兜底是信任,L3/L4是终局。把这场发布会的内容串起来,可清楚地看到比亚迪在智能化方面的逻辑:
第一层,解决“不敢用”。城市领航全额兜底,免费、无上限、不影响保费。新车提车即享,老车主OTA升级后同样适用。这不是保险,是承诺。此前智能泊车兜底的效果已经验证过——使用率从21%飙到93%,事故率几乎为零。
第二层,解决“不好用”。315万辆智驾车辆保有量,每天超2亿公里数据,5000名智驾工程师。数据喂模型,模型越用越强。这是正循环,也是护城河。
第三层,解决“不够用”。璇玑A3提供2100+TOPS算力,配合超千线激光雷达、散射摄像头、双远红外摄像头。比亚迪即将推出面向L3/L4的高阶智驾方案,覆盖极端和弱光场景。

目前,行业还在L2+阶段卷城市领航的开通城市数,而比亚迪已经在用“芯片自研+兜底承诺+L3/L4架构”,搭一套完整的安全飞轮。
比亚迪这场发布会,表面上看是产品发布,底层是一次战略卡位。
在电动化上半场,它用刀片电池定义了安全标准;在智能化下半场,它想用天神之眼兜底+璇玑芯片,重新定义信任标准。
敢兜底,是因为有数据撑着。敢自研芯片,是因为有24年的积累。敢推L3/L4,是因为算力、感知、算法全掌握在自己手上。
由此,比亚迪敢为——当一家公司把芯片做到4nm车规级,把兜底做到无上限,把目标定在零交通事故,它要的,是改写行业规则。
“好技术人人可享,人人放心享。”比亚迪正在用第567颗芯片和1年兜底承诺,一步步地兑现这句话。
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