河内修建惹恩—河内站城铁，听起来是城市交通发展的好消息，但对于住在工地旁的居民来说，这十多年来，日子真的不太好过。
原定2015年完工，如今要拖到2027年
这条全长12.5公里的城铁项目真是“命运多舛”，早在2010年就开工了。按原计划，2015年就能通车。可现实是：高架段8.5公里直到2024年8月才投入运营，而最复杂的4公里地下段，目前预计要等到2027年才能全线竣工。
惹恩—河内站城铁全长12.5公里，途经8个高架站和4个地下站。其中，惹恩—纸桥站高架段（S1至S8站）长8.5公里，纸桥—河内站地下段（S9至S12站）长4公里。
也就是说，从正式开工到预计完工，至少需要整整17年。
你可能想问：一段4公里的地下工程，怎么就这么难？
繁华街道，被围挡“掐住了脖子”
以河内站前的陈兴道街为例。这条路原本宽20米，双向多车道，商铺林立，热闹得很。
但自从2019年开始为S12地下站施工搭起工棚，情况就急转直下。到了2022年，围挡长度扩大到约400米，路面被挤得只剩每个方向约1.5米宽——两辆摩托车交错都费劲。
惹恩—河内站地铁线地下站施工现场，位于陈兴道街区域。
你能想象吗？一条曾经车水马龙的主干道，变成了“摩托都走不动”的窄巷。
直到现在，这里的工地仍然没有撤走。
生意没了，房子裂了，人快熬不住了
73岁的阮文权（化名）和老伴住在陈兴道街95号深处的小巷里。他们原来靠一个小茶水摊和餐饮摊维生，每天能挣25万到30万盾。围挡一竖，客人进不来，餐饮摊只能关门歇业。
现在，阮文权靠子女接济过活，而他70多岁的妻子每天骑车近5公里去洗碗打工，早出晚归。
曾经热闹繁忙、买卖兴隆的街道如今变得沉寂，许多商店门可罗雀，甚至长期停业。
烤肉粉店老板娘阮氏海燕，在这里做了近30年生意。她苦笑着说：“客人比之前少了大概70%。路太窄，又不好掉头，谁还愿意进来？”
还有开中药店的阮登秋。他家的店原本在路边，现在快递员进不来，只能停在约100米外的医院门口。但那里车流密集，快递员等不了太久就只能走。阮登秋经常得自己跑出去送货，再跑回来看店，“有几天我来回跑了好几趟，累得够呛。”
更糟心的是，他家的房子因为长期施工出现了下沉、墙体开裂。他向施工方反映过4次，但至今没得到任何具体答复。
官方要求“流水作业”，居民只问：围挡什么时候拆？
河内市领导多次要求施工方采取“流水作业”“白天黑夜连轴干”的方式加快进度，同时减少对居民生活的影响。原则也很明确：修好一段，拆一段围挡，恢复一段路面。
紧邻惹恩—河内站城铁地下站工地的陈兴道街上的居民房屋，长期受到施工活动的直接影响。
但对住在陈兴道街的居民来说，他们已经和工地“共存”了十多年。他们要的不只是一条未来的现代化城铁，更是一个明确的答案：
那些铁皮围挡，到底什么时候能拆除？
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